La Mongolie ne dispose pas de beaucoup d'infrastructures routières.
Seulement 400 kilomètres de routes sont goudronnées. Elles se trouvent principalement autour de UB et des grandes villes.

On trouve sur place quatre grands types de piste :

La route goudronnée : Pas terrible, revêtement non régulier et souvent défoncé, très fréquenté. Parfois le goudron est remplacé par de grandes plaques de béton posées à la va que je te pousse et chaque espacement entre les plaques est différent.

Les piste en revêtement caillouteux : C'est la grande mode, les projets que j'ai vue en chantier sont très ambitieux et énorme. Les allemands sont très présents dans les réalisations. A terme les grands axes seront tous sous cette forme.
Le plus étranges c'est que les voitures et les minibus ne les empruntent pas, ils préfèrent utiliser des pistes parallèles tracées dans la pampa. Pour les vélos c'est l'horreur. J'ai rencontré des motards qui n'aimaient pas aussi. Finalement seul les camions utilisent ce type de piste. Mais peut être qu'une fois bien tassé, elles s'avéreront roulantes et agréables.

La piste classique : C'est la grande majorité et elle sont plutôt bien roulantes pour les vélos.
Les difficultés apparaissent quand la piste est en « tôle ondulée », c'est à dire faite de petites vaguelettes de sables, terre ou gravillons de 5 à 10 cm de haut et espacées de 20 à 60 cm qui se forme avec le vent et accentué par le passage des véhicules. Là c'est l'horreur. Mortel aussi bien pour le matos, le vélo, le dos et le moral. Certainement plus présente dans le sud elle se trouve quand même dans tout le pays (d'après d'autres voyageurs).
Mais dans l'ensemble les pistes rencontrées et fréquentées procurent de bonnes sensations, parfois c'est même grisant tellement la piste est roulante.

A travers la steppe ou la trace :
Rouler à travers la steppe ne pose pas véritablement de problème. Les Mongols ne se gênent pas pour utiliser cette méthode quand ils ne sont pas certains de la direction, un coup de volant et hop..
Progressivement cette trace laissée deviendra une piste. Dans le sud j'ai coupé à plusieurs reprises et franchement c'était sympa. Un pas de plus vers la liberté.

S'orienter :
Les cartes : Pas de problème pour trouver des cartes à UB. Une simple « Map Road » est suffisante, elle est disponible au Département Store en rentrant à gauche.
Il existe d'autres cartes très précisent, mais c'est pour les gens soigneux, et ce n'est pas mon cas, Eric en achètera 4 (je ne sais exactement), mais le plus dur est de trouver la petite boutique mal signalée (95 sur la map du lonely).
Pour ma part j'avais la  « map road » et une carte aviation achetée à Paris.

Les Mongols : Toujours pareil, certain ne savent pas lire une carte donc il passe tellement de temps à ce repérer sur la feuille et ensuite ne sont pas capable de nous indiquer la suite.

Le plus simple à mon avis et de bien savoir prononcer le nom de la ville de destination et ensuite de regarder le direction indiquée par la main, la magie opérera.

Le GPS : Je ne pense pas qu'il soit indispensable, je l'ai bien utilisé mais surtout pour confirmer une position. Une fois, perdu, c'est grâce à lui que j'ai retrouvé la piste.

Il est difficile de se perdre tragiquement, on peut galérer et jardiner un peu mais de là à se retrouver en situation critique.

Matériel : C'est plus compliqué, il n'y à pas de garage au sens ou nous l'entendons. Par contre les Mongols sont des génies de la débrouille. Dans mon carnet, je raconte quelques aventures mécaniques.

Il est bon de partir avec du matériel pas trop spécifique et pointu. La gamme de base est suffisante et présente l'avantage d'être « dépannable ». Le matos ultra-leger en alu, je ne sais pas ? Car déjà trouver un poste à soudure en pleine pampa est un défi de taille alors pour l'alu.
Penser à emmener, câbles de frein, câbles de dérailleur, rustines, une chambre, un pneu et un kit d'outils standard.
J'avais en plus une petite boite de vis, boulons, écrous.Elle ma beaucoup servir, merci la tôle ondulée.